Izbira med temi tremi ureditvami postavitve je nekaj, skozi kar se soočam s skoraj vsako stranko, ko sestavljam predlog cestne razsvetljave. Veliko kupcev domneva, da je postavitev le vprašanje, "na kateri strani gredo drogovi", v resnici pa neposredno določa število polov, enakomernost osvetljenosti in celo skupne stroške projekta. Z napačno postavitvijo lahko dodaten denar, ki ga porabite, presega razliko v ceni samih napeljav. Danes se želim sprehoditi skozi to, kako strankam razložim logiko in stroškovne kompromise-teh treh postavitev.
Kaj pravzaprav so tri vrste postavitev
Začnimo z definicijami. V industriji ti trijeureditev cestne razsvetljaveso opredeljeni kot sledi:
Eno{0}}stranska postavitev: Vsi drogovi so postavljeni na eni strani ceste. To najbolje deluje pri ozkih cestah, običajno tam, kjer širina ceste ne presega približno 1,0-1,2-kratne višine namestitve.
Zamaknjena dvostranska-postavitev(imenuje se tudi cik-cak ali zamaknjena dvostranska-stranska postavitev): drogovi so postavljeni na obeh straneh ceste, vendar zamaknjeni drug od drugega in ne obrnjeni neposredno drug proti drugemu. To ustreza srednje{2}}širokim cestam in uravnoteži enakomernost osvetljenosti z nadzorom stroškov.
Nasprotna dvostranska-postavitev(imenuje se tudi simetrična ali seznanjena dvo{0}}stranska postavitev): drogovi so postavljeni neposredno drug proti drugemu na obeh straneh ceste. To ustreza širokim cestam ali odsekom s posebej strogimi zahtevami glede enotnosti, kot so glavne mestne arterije ali ceste okoli letaliških stez.
Nobena od teh treh ureditev ni sama po sebi boljša od drugih - ključno je ujemanje postavitve s širino ceste, višino namestitve in dejanskim primerom uporabe. Ta izbirna logika gre z roko v roki z izračunom razmika, ki smo ga obravnavali prej; teh dveh ne bi smeli obravnavati ločeno.
Katera postavitev prihrani največ denarja
Čisto s stališča stroškov nabave in gradnje,enostranska-postavitev je najcenejšain ta zaključek je dokaj-jasen.
Razlog je preprost: enostranska-postavitev zahteva najmanj stebrov, izlivanje temeljev, napeljava cevi in kablov, sam steber in montažno delo pa se izračunajo samo na eni strani -, zato so stroški gradbenih del seveda veliko nižji od dvostranske-stranske postavitve. Nekoč sem preveril številke za stranko v jugovzhodni Aziji: za isti 1-kilometrski odsek ceste je eno-stranska razporeditev v primerjavi z nasprotno dvostransko-stransko postavitvijo povzročila skoraj dvakratno skupno število drogov in razlika v skupnih stroških projekta - ne le v napeljavi - je bila znatna.
Toda to, da je poceni, ne pomeni, da ustreza vsakemu scenariju. Eno{1}}stranska postavitev ima resnično omejitev: ko širina ceste preseže približno 1,2-kratno višino vgradnje, svetloba samo z ene strani težko doseže oddaljeni pas, kar povzroči nezadostno osvetlitev in neenakomernost na oddaljenem koncu. Če na cesto, ki je preširoka, vsilite eno-stransko postavitev, bi lahko vnaprej prihranili pri stroških drogov, a če osvetlitev ne ustreza standardu, gledate na pritožbe strank ali neuspešen pregled - in stroški predelave so na koncu višji od prihranjenih. To je klasičen primer pametnega-centa, funta-neumnosti.
Katera postavitev zagotavlja najboljšo osvetlitev
Če sodiš čisto poenakomernost osvetlitve, je nasprotna dvostranska-stranska postavitev običajno najboljša.
Ker sta droga obrnjena drug proti drugemu neposredno, se svetlobni bazeni dobro prekrivajo blizu središčne črte ceste in meritve enotnosti (splošno označene kot Uo in U1) so bolj stabilne. Zaradi tega je še posebej primeren za scenarije z visokimi zahtevami glede vizualnega udobja - komercialne ulice, dostopne ceste do letališča ali vhodi/izhodi v tunele, kjer je zmanjšanje bleščanja in nihanja enakomernosti zelo pomembno.
Kljub temu so pomanjkljivosti nasprotne dvojne -stranske postavitve prav tako jasne: zahteva največ polov in ima največ stroškov, in če zasnova osvetlitve ni natančno izračunana, se lahko območja neposredno med obrnjenima poloma končajo z lokalno prekomerno osvetlitvijo in izgubljeno energijo. To je rešitev "največja zmogljivost, največji stroški" in ne ustreza proračunu vsakega projekta.
Zamaknjena dvo{0}}stranska postavitev je v bistvu sredina med obema. Zahteva manj polov kot nasprotna dvo-stranska postavitev (v nekaterih izvedbah skoraj enaka vsota kot eno-stranska postavitev), a ker se poli izmenjujejo med obema stranema, je enotnost opazno boljša kot eno-stranska postavitev. Na splošno ponuja najboljšo skupno vrednost med vsemi tremi ureditvami in to je možnost, ki jo najprej priporočam za večino projektov občinskih-cest srednje širine.
Kako izbrati pravo postavitev za svoj projekt
Tu je praktična pot odločanja, skozi katero običajno vodim stranke:
Prvi korak: Preverite razmerje med širino ceste in montažno višino. Če je širina znotraj 1,2-kratne montažne višine, je eno-stranska postavitev prednostna izbira za najnižje stroške.
Drugi korak: Če je širina v območju 1,2-1,6x montažne višine, je zamaknjena dvostranska postavitev običajno optimalna rešitev, ki uravnoteži stroške in enotnost.
Tretji korak: Če širina presega 1,6-kratno montažno višino ali če ima projekt stroge zahteve glede enotnosti in vizualnega udobja (letališča, predori, osrednja komercialna območja), je priporočljiva nasprotna dvojna -stranska postavitev. Stane več, vendar se izogne tveganju neuspešnega pregleda ali kasnejšega ponovnega dela.
Četrti korak: Ne glede na to, katero ureditev izberete, je vredno preveriti dejansko širino ceste, višino vgradnje in razmik s programsko opremo za profesionalno simulacijo razsvetljave (kot je DIALux) z uporabo fotometrične datoteke IES napeljave in pregledati simulirane rezultate, preden dokončate načrt -, namesto da se odločate samo na podlagi izkušenj.
Zaključek
Eno-stranske, zamaknjene dvo-stranske in nasprotne dvostranske-stranske postavitve predstavljajo različen-različek med ceno in svetlobno učinkovitostjo - ni enotne razporeditve, ki bi bila univerzalno najboljša. Prava izbira je odvisna od ujemanja postavitve z dejanskimi razmerami na cesti in proračunom projekta. Izbira napačne postavitve je pogosto glavni vzrok za predelavo, pritožbe in neuspešne inšpekcijske preglede v nadaljevanju, napačen načrt pa skoraj vedno stane več, da bi ga popravili, kot bi bilo potrebno za izvajanje ustrezne simulacije od začetka.
Če trenutno delate na projektu cestne razsvetljave in se še niste odločili za pravo ureditev postavitve, mi pošljite svojo širino ceste, višino vgradnje in standard osvetljenosti, po katerem delate. Lahko zaženem simulacijo osvetljenosti z uporabo datoteke IES in zagotovim posebna priporočila glede razporeditve postavitve in razmika, prav tako pa lahko delim dejanske načrte postavitve iz preteklih izvoznih projektov za referenco -, da lahko skupaj dobimo podrobnosti.
