Svetlobne zahteve:
Osvetljevanje predorov [1] Faktorji načrtovanja so dolžina, vrsta črte, notranjost, vrsta pločnikov, pločnik, struktura povezovalne ceste, hitrost projektiranja, promet in vrste avtomobilov, upoštevajte pa tudi svetlobo svetlobnega vira, razporeditev, svetlost, svetlost luknja in človeško oko, da se prilagodijo državi, zasnova luči predora je rešiti to vrsto težav.
Varčevanje z energijo so najpomembnejši ukrepi za varčevanje z energijo, ki vključujejo uporabo inovativnih in zanesljivih konstrukcijskih konceptov ter energetsko varčne razsvetljave, energetsko varčne razsvetljave, varčevanja z energijo in varčevanja z energijo, razumnih standardnih vrednot, pa tudi uporabe učinkovite svetlobe vir, učinkovita razsvetljava, povečanje odbojnosti svetlobe in nadzor osvetlitve ter varčevanje z energijo. LED nasprotuje tradicionalnemu viru svetlobe, največja prednost je varčevanje z energijo in stabilnost, zato temelji na prednostih in značilnostih LED za izboljšanje učinkovitosti LED čipov, razumna oblika porazdelitve svetlobe, da se izboljša splošna učinkovitost svetilke, trenutno osvetlitev LED tunela potreben za reševanje pomembnega problema.
LED svetlobni vir je merjenje učinkovitosti njegovega izkoristka izhodiščne svetlobe izvora osnovnih indikatorjev, glede na luči LED predora v dejanskih zahtevah, uporaba svetlobne učinkovitosti za doseganje določene ravni, ki ustreza zamenjavi tradicionalnega cestnega svetlobnega vira natrija svetilka, potrebuje kovinsko halogenidna svetilka.
V zadnjih letih je LED-čip, tehnologija pakiranja in razsvetljave z neprekinjenim razvojem svetlobe povečala učinkovitost svetlobnega vira svetlobe na novo visoko raven, kot so svetlobne luči luči LED serije Spark, uporaba visokokakovostnega čipa, razumna porazdelitev svetlobe in strukturna zasnova, je bil veliko višji od trenutnih svetlobnih izdelkov LED predora.
V navadnih predorih obstajajo vizualne težave :
(1) Pred vstopom v predor (dnevna svetloba): Ker je svetlost v notranjosti in zunaj tunela zelo različna, tako z zunanje strani predora, osvetlitev ni obilo tunelskega vhoda, bo viden pojav črne luknje.
(2) Po vstopu v predor (dan): avto od zunaj v dvorano, tudi če ni preveč temno po tunelu, skozi določeno časovno obdobje, da bi videli stanje znotraj predora, znanega kot "zamik skladnosti skladnosti" .
(3) izhoda tunela: čez dan je avto skozi daljši predor blizu izhoda, ker je izhod za ogled zunanje svetlobe izredno visok, izhod izgleda kot "bela luknja", bo pokazal močan bleščanje, voznik se bo počutil neprijetno; noč in dan ravno obratno, izhod iz predora ni svetla luknja, temveč črna luknja, zato voznik ne more videti zunanje ceste in ovir na cesti.
Nekatere od zgoraj navedenih posebnih vizualnih težav na osvetlitev predora so zahtevale večje zahteve za učinkovito reševanje teh vizualnih težav, lahko pa sledijo naslednjim vidikom.
Osvetlitev predora je razdeljena na pet delov: uvodni odsek, oddelek za skladnost, prehodni odsek, osnovni odsek in izhodni odsek. Vsak odsek ima različne vloge:
(1) uvedba odstavka: odpraviti pojav "črne luknje", tako da voznik lahko prepozna ovire v luknji; na dan, na primer, če predpostavimo, da svetlost okolice tunelskega ustja 4000cd / m2, hitrost 80KM / H, nato pa izpolnjuje minimalno zahtevo. Dolžina in svetlost segmentov sta 40 m in 80 cd / m2.
(2) oddelek za skladnost: po vstopu v predor lahko voznik hitro upošteva in odpravi pojav črne luknje; v skladu z zgornjimi pogoji je bila dolžina skladnosti in svetlost 40 metrov in 80 ~ 46 cd / m2.
(3) prečni prerez: voznik postopoma ustreza notranji osvetlitvi predora; v skladu z zgornjimi pogoji je bila dolžina prehoda in svetlost prehodov 40 metrov in 40 ~ 4,5 cd / m.
(4) osnovni odstavek: osnovna osvetlitev znotraj predora.
(5) izvozni oddelek: v dnevu, tako da lahko voznik postopoma sledi izstopu iz svetlobe, da se odpravi pojav "bele luknje"; ponoči, tako da lahko voznik vidi zunanjo cesto in cestne ovire. Za odpravo izvoza "črne luknje" je običajna praksa uporaba ultralnih luči kot neprekinjene osvetlitve.
Dnevno bo raven osvetlitve izhodnega odseka predora višja od predora predora. Moralo bi biti višje od tistega v predoru. Ponoči, nasprotno, mora biti nižja od tiste v predoru, če je zunaj predora zunaj, vrednost svetlosti površine cestišča ne sme biti manjša od 2-kratne vrednosti svetlosti na prostem.
Motorno vozilo skozi proces predora :
1, v bližini težav s procesom predora
Pojav črne luknje:
Dan, je voznik motornega vozila sposoben izpolniti svetlobo na prostem do 100000 lx ali več tisoč osvetlitev naravne svetlobe cd / m2, ko oči segajo v svetlost samo nekaj cd / m2 predora, ker človeško oko na svetlost zaznavanja je omejeno, bo videl črno jamo in ne more določiti stanja. Tako kot v svetenem okolju, da vidim pojav črne jame, imenovane fenomen črne luknje. Ko je pojav črne luknje, z motornim vozilom blizu predora, vizualni interval voznika je kratek, ne more varno voziti. Pojav črne luknje je v predoru pred pojavom vidnih problemov, osvetlitev predora je najpomembnejše vprašanje. Da bi se izognili pojavu črne luknje, od začetka vhoda v predor, da se zagotovi zadostna svetlost, je lokalna polna dolžina rahlo daljša od intervala varnostne zavore motornih vozil.
V tunel, zaradi velike razlike svetlosti znotraj in zunaj, v skladu z obstojem zakasnitve, voznik ne more hitro slediti pogledu predora, je težko videti notranji položaj predora. Da bi se izognili tej situaciji, bi morala biti svetlost vstopa predora z upočasnjeno hitrostjo vizualne hitrosti, svetlost do gladkega prehoda, svetlost, ki se ustavi korak za korakom, vendar pa mora svetlost prejšnjega nivoja in svetlost zadnjega razmerja raven ne sme presegati 3: 1 in 2 m visoka Svetlost naslednjih sten ne sme biti nižja od ustrezne enotne svetlosti ceste.
2, po težavah s predorom procesa:
Svetlost dnevne svetlobe v predoru je višja od svetlobe nočne ceste, svetloba noči pa je nižja od današnjega dne. Če izpušni plin ne more hitro razpustiti sestave dima, absorpcije in razpršitve svetlobe, zmanjšati vidnost in otežiti vizualno identifikacijo, prednja stran avtomobila zaradi izpuha avtomobila močno vpliva, ne more doseči prepoznavnosti izpušni plin v dolgem tunelu, spolno povpraševanje, sprednja svetlost spredaj 100 m prepolovljena, običajno 2-kratna svetlost cestne osvetlitve, ki nadomesti vpliv repnega plina.
3, blizu predora, če težave z izvozom:
Po izvozu, da vidimo zunanjo svetlino, je izredno visoka, izhod izgleda kot svetla luknja, ki kaže resen bleščeč, izvoz v belo jamo, ki se imenuje fenomen bele luknje; do bele luknje kot ozadje, motorna vozila in tako postala črna silhueta je enostavno prepoznati, vendar z velikimi tovornjaki tovornjakov za avtomobilom in velikimi tovornjaki silhueta naključje je težko videti, v prometu tok velik izstop tunela blizu, v da se identificirajo sovpadajo z velikostjo osvetljene razsvetljave vozila, izvoza. Dolžina intervala je deset metrov.
4, preden zapustijo predor pred predstavljenimi problemi:
Ponoči, od svetlega predora do ceste brez osvetlitve, preden je predor postal črna luknja, ne vidimo ceste in ovir, mora biti tokrat izven predora na cesti, v Več kot interval varnostne zavore, približno enako sekunde, ki poganja motorno vozilo v intervalu, cesta, s katero ustavi osvetlitev, da doseže ustrezno stopnjo svetlosti.
Uporaba LED izdelkov v predorih :
LED aplikacije V osvetlitvi predora se v tunelu vstopijo v tunel z močjo svetlobe samodejno prilagodi intenzivnost inteligentnega sistema za nadzor osvetlitve. V primerjavi s tradicionalnim načrtom je 50% varčevanje z energijo, življenjska doba svetlobe 6-8 krat večja od tradicionalne razsvetljave predora, kar močno zmanjšuje stroške svetlobe in rutinske stroške vzdrževanja.
Indikatorji osvetlitve tega odstavka:
Osvetlitev predora in navadna cestna razsvetljava sta različni, ker morajo biti 24 ur dnevno osvetljeni, intenzivnost dnevne svetlobe kot intenzivnost nočne osvetlitve, vendar močnejša, lahko podobna stroškom predorov v elektrarnah postala pomemben del stroškov poslovanja; plus razsvetljava v predorih različna Pri splošni cestni razsvetljavi je očitna posebna narava, vključno z možnostjo prilagajanja na svetlobo in senci, svetlobnem in temnem prehodnem prostoru in razsvetljavi itd .; ti se odražajo v zasnovi luči predora, vendar je varnost uporabnika neločljiva povezava. Osvetlitev predora je običajno razdeljena na vhodno razsvetljavo, notranjo osvetlitev in izvozno razsvetljavo Katere zahteve vhodne razsvetljave so zelo stroge, ki zahtevajo podobno svetlost od zunanjega sveta postopno zmanjša. Natančneje, osvetlitev dnevne vhodne osvetlitve predala je odvisna od svetlosti, hitrosti, vidnega polja pri vhodu in dolžine predora. Mednarodni inštitut za osvetlitev (CIE) razdeli vhodno razsvetljavo predora v pragove (prehodne točke iz tunela) in prehodne dele. Prag je odpraviti pojav "črne luknje", tako da lahko voznik jasno prepozna ovire v luknji, pregradni del osvetlitve predora se izogne pragu razsvetljave in notranjih sprememb med osnovnim svetlobnim setom, raven osvetlitve še naprej upada. Standardi osvetlitve predora na Japonskem, osvetlitev vhodnih luči v tunelu bodo dodatno razdeljeni na uvodni del, da se prilagodijo prehodnemu delu.
Notranji odsek je območje znotraj tunela, ki je daleč od vpliva zunanje naravne svetlobe. V voznikovem pogledu vpliva samo razsvetljava znotraj tunela. Notranji odsek je značilen za širok razpon enotnih razsvetljave. Ker se raven osvetlitve sploh ne spremeni v tem odseku, je v segmentu zagotovljena le ustrezna raven svetlosti, specifična vrednost pa je določena s prometnim tokom in hitrostjo vozila. Porazdelitev in svetlost dovodnih, prehodnih, notranjih in izhodnih odsekov predora.
Osvetlitev avtocestnega predora ima lastne značilnosti, ni pa pri običajnih cestnih razsvetljavi. Pri načrtovanju je treba upoštevati naslednje točke:
1. Površina ceste mora imeti določeno raven svetlosti
2. Stene predora morajo imeti določeno stopnjo svetlosti
3. Hitrost načrtovanja, promet, linija poti in številni drugi dejavniki
4. Od vidikov prometne varnosti in udobja itd., Da določite raven osvetlitve
5. Človeška vizualna prilagodljivost, zlasti vhodni del tunela, izhodni odsek itd.
6. Dan predora potrebuje tudi razsvetljavo, dnevne svetlobne težave pa so bolj zapletene kot ponoči.
Da bi dosegli varčevanje z energijo pri osvetlitvi predora, izboljšajte svetlobne učinke in zagotovite varnost in udobje prometa, običajno upoštevajte naslednje vidike:
(1) svetlost
Ker je svetlost dnevnega predora precej višja od tiste v predoru, ko voznik vstopi v predor s strani voznika, vizualni potrebuje določen čas prilagajanja pred predorom. Ta pojav se imenuje adaptivna histereza. Če ni ustreznega prehoda, se bo pojavil pojav črne luknje, tako da bo voznik začasno izgubil normalno vizualno funkcijo, kar bo prineslo nekaj varnostnih tveganj. Pojav črne luknje je vizualni problem, ki se pojavi pred vstopom v predor in je tudi najpomembnejši problem pri osvetlitvi predora. Za to osvetlitev predora se ponavadi deli na vhodno razsvetljavo, notranjo osvetlitev in izvozno razsvetljavo. Svetlost vhoda med dnevnim svetlobnim tunelom določa svetlost, hitrost, pogled na vhodu in dolžino predora. Pragovni segment je odpraviti pojav "črne luknje", prehodni del nivoja osvetlitve pa se še zmanjšuje, da se vozniku zagotovi viden čas prilagajanja temam.
(2) enotnost svetlosti
Dobra vizualna funkcija ne zahteva samo boljše povprečne svetlosti, ampak zahteva tudi povprečno svetlost na cesti in najmanjša svetlost ne more biti med razliko je prevelika. Če je razlika v svetlosti v vidnem polju prevelika, bo svetel del oblikoval izvor bleščanja, svetle in temne spremembe pa bodo prinesle določen stroboskopski učinek, nato pa bodo vplivale na vizualne, vidne učinke človeškega očesa bodo znatno slabše , vidna utrujenost pa se bo povečala.
Skupna svetilnost enotnosti U0 je razmerje med najmanjšo svetlostjo in povprečno svetlostjo na cestni površini tunela. Navpična enakost U1 je razmerje med najmanjšo svetilnostjo površine cestišča in največjo osjo cestišča na osi voznega pasu. Če je cesta neprekinjena, se ponavljajoča se zdi svetla in temna, to je "učinek zebra", za cesto na cesti na uporabnikih cest, se bo počutila zelo razdražljiva. Ta problem vključuje človeški um, hkrati pa ogroža tudi varnost v cestnem prometu, vertikalna uniformnost se večinoma uporablja za ocenjevanje velikosti "zebra".
(3) bleščanje
Nastajanje bleščanja je posledica vidnega polja, obstaja visok svetlost ali kontrast svetlosti, zaradi česar je vizualna funkcija ali občutek očal neprijeten. V osvetlitvi predora lahko bleščanje prihaja iz sprednjih luči vozila, osvetlitev predora, izhoda tunela izven visoke svetlosti itd. Svetloba bo ljudem omogočila, da prepoznajo ovire za poškodbe, ogrozijo prometno varnost. Osvetlitev predora je treba uporabiti za rezanje svetlobe, da bi odpravili neposreden in odsevni odsev posebnih tehničnih ukrepov za oblikovanje razpršenega odsevovanja, tako da je svetloba zelo mehka v človeško oko.
Mednarodna komisija za osvetlitev uporablja relativni prag prirastka (TI), ki ponazarja upad vizualne funkcije zaradi bleščanja, to je merjenje bleščanja zaradi motenj. (CR 14380: 2003E) so zahteve glede bleščanja zaradi motenj naslednje: relativni mejni prirast (TI) mora biti za segment praga predora manj kot 15% in notranji del ter celoten predor ponoči, kot ga opredeljuje EU Standardni odbor za standarde za standarde za predore (CR 14380: 2003E).
(4) strob efekt
Stroboskopsko pomeni, da v daljših predorih zaradi motenj pri namestitvi svetilke voznik nenehno moti vzbujanje svetlobe in sence. Ima svetlo in temno spremembo svetlosti, spremembe frekvence svetlobe in sence, skupni čas povezave med strobo. Te tri so povezane z optičnimi značilnostmi uporabljenih svetilk, hitrostjo vozila, razdaljo namestitve svetilke in dolžino predora. Na splošno je frekvenca frekvence manjša od 2,5 in večja od 15 Hz, če je pojav strobe sprejemljiv.
Če je hitrost vozila 60 km / h ali 16,6 m / s, je namestitvena razdalja svetilke 4, zato je frekvenca strobe približno 4,2 Hz. Pri načrtovanju je treba upoštevati, izberite ustrezno namestitveno razdaljo svetilke. Če bo frekvenca strobe med 4 Hz in 11 Hz ter trajanjem več kot 20 let, bo vozniku povzročila veliko neugodje.
(5) nadzor luči
Napredna kontrola osvetlitve je zagotovitev, da vizualni pogoji, ki ustrezajo zahtevam luči predora, omogočajo razumno varčevanje z energijo pomembnih veščin. Namen nadzora osvetlitve je, da kadarkoli spremeni raven osvetlitve predora. Zaradi oblačnega, deževnega ali mraka je svetlost predora precej manjša od običajne, zato je treba sprejeti ustrezne ukrepe za zmanjšanje ravni vstopnega dela osvetlitve, da bi zmanjšali nepotrebne energetske odpadke. V predoru lahko osvetlitev temelji na dnevnem, nočnem in prometnem toku ter drugih dejavnikih, skozi raznoliko opremo za zatemnitev ali krmilne naprave, v osvetlitev okolja ali v osvetlitev predora, ki se odpre, prilagodi in nadzira. Trenutno je večina tuje uporabe svetlobno občutljivih naprav, prilagodljivega optičnega elektronskega usmernika in drugega inteligentnega sistema osvetlitve, tako da se osvetlitev svetlobe predora oslabi, manjša poraba energije; istočasno, da se zagotovi enotnost enovitosti svetlosti predora. Spark patentirane inteligentne luči LED predora lahko dosežejo računalniško zatemnitev, nadzor temperature, samodejno pregledovanje, nastavitev višine / horizontalnega kota. Učinkovitost osvetlitve 80lm / W, stopnja varčevanja z energijo 70%.
najbolj prodajani izdelki:
1.5M Visok Lumen in edinstven dizajn komercialnega linearnega osvetljevalnega sistema
1,2 m visoka svetlost brezšivna-skupna pisarniška linearna modulska svetila
